Qué incluye una instalación profesional de Starlink en un pesquero

«Instalación incluida» significa cosas muy distintas según quién lo diga. Para unos es atornillar un soporte y pasar un cable. Para otros es un trabajo con inspección previa, materiales especificados, verificación de que el VMS sigue transmitiendo y documentación firmada que sirve ante el seguro.

La diferencia no se aprecia el día de la entrega. Se aprecia en la segunda campaña, o el día que hay que presentar un parte. Este artículo desglosa qué debería incluir realmente una instalación profesional en un barco de trabajo, para que pueda leer un presupuesto y saber qué le están cotizando.

Fase 1: inspección previa

Todo depende de esta fase, y es exactamente lo que se salta quien da un precio cerrado por teléfono.

Una inspección seria en un pesquero revisa seis puntos:

Posición de la antena. No basta con encontrar un sitio plano. Hay que verificar visión de cielo desde unos 25° sobre el horizonte en todo el arco por el que pasan los satélites, e identificar qué obstruye: el palo, la superestructura, los pórticos, las maquinillas. En un barco de trabajo hay que considerar además que la cubierta se usa: la antena no puede quedar donde reciba golpes de arte o de caja.

Convivencia con el VMS. Este es el punto crítico y el que distingue a un integrador con experiencia en pesca. Hay que documentar dónde está la antena del VMS, qué separación se va a respetar y cómo se verificará que sigue transmitiendo al terminar.

Recorrido del cable. Desde la antena hasta el puente. Aquí aparecen las sorpresas: mamparos que hay que perforar, conductos ya saturados, zonas de máquinas por las que no conviene pasar.

Vías existentes. Antes de perforar nada, un profesional comprueba si puede aprovechar un paso ya ejecutado para otra electrónica. En barcos con reformas previas suele haberlo.

Capacidad eléctrica. El terminal Flat High Performance consume entre 40 y 75 W en régimen normal, con picos por encima de 100 W. En un pesquero con generador esto rara vez es problema, pero hay que confirmar la protección y el punto de conexión.

Encaje en el calendario. La pregunta que más dinero ahorra: ¿puede hacerse durante una parada ya prevista?

De aquí debe salir un presupuesto con posición definida, recorrido definido y materiales listados. Si no dice dónde va la antena, la inspección no se ha hecho.

Fase 2: materiales

Es la partida que se recorta cuando alguien quiere ser el más barato. El equipo Starlink cuesta lo que cuesta; el material de instalación admite abaratamiento, y ahí es donde se compromete la durabilidad en un ambiente que no perdona.

Material	Por qué importa en un barco de trabajo
Soporte marinizado reforzado	El del kit es doméstico. Aquí hace falta inoxidable A4 o aluminio marino dimensionado para vibración continua
Prensaestopas de grado marino	Dimensionado al cable. Es el punto por donde entra el agua si se escatima
Sellador de poliuretano o polisulfuro	Nunca silicona. No adhiere de forma fiable y arruina cualquier reparación posterior
Tornillería inoxidable A4	El A2 se pica en ambiente salino permanente
Placa de refuerzo	En sándwich, obligatoria. En acero, tratamiento anticorrosión del paso
Fijaciones cada 30 cm	Sin esto el cable roza y falla en marea, que es cuando peor viene
Protección mecánica del cable	En zonas de cubierta de trabajo, el cable necesita ir protegido

Si el presupuesto es una línea que dice «instalación» y una cifra, pida el desglose. Sin desglose no puede comparar dos ofertas.

Fase 3: ejecución

El orden importa y un integrador con oficio lo respeta:

1. Replanteo y marcado de la posición definitiva y de todos los puntos de perforación, antes de tocar el taladro. Con el patrón o el armador delante si es posible.

2. Registro del estado del VMS antes de empezar. Comprobar y anotar que transmite correctamente. Sin este registro previo, si después hay un problema no se puede saber si lo causó la instalación.

3. Perforación y montaje de prensaestopas, asentados en sellador y con refuerzo o tratamiento según el material de cubierta.

4. Fijación del soporte, con tornillería inoxidable y sellado en cada penetración.

5. Pasado y sujeción del cable, cada 30 cm como máximo, con protección mecánica en las zonas de trabajo.

6. Conexión eléctrica del router con su protección, en un espacio seco y ventilado del puente. Nunca en cubierta, nunca en un armario sellado sin circulación.

7. Primer arranque y adquisición de satélite, que requiere entre 5 y 15 minutos.

Fase 4: pruebas de aceptación

Aquí se separa una instalación profesional de un montaje. Antes de dar el trabajo por terminado:

Verificación del VMS. Lo primero y lo más importante. Confirmar que sigue transmitiendo correctamente y dejarlo por escrito. Si el VMS pasa a transmitir por IP sobre Starlink, hay que verificar además la configuración con el proveedor homologado.

Prueba de velocidad, de bajada y subida, con el resultado anotado. Es su línea base: si el rendimiento cae dentro de seis meses, tiene contra qué comparar.

Comprobación de obstrucciones. La app de Starlink mapea lo que la antena percibe. Debe salir limpia o, si hay obstrucción residual, estar identificada y justificada. Tarda unos minutos y es la verificación que más se omite.

Estanqueidad. Manguera sobre cada paso y comprobación desde el interior.

Convivencia electromagnética. Con el radar en marcha, la VHF transmitiendo y el AIS activo, confirmar que todo mantiene rendimiento. Y a la inversa.

Cobertura a bordo, verificada en puente, mesa y camarotes de tripulación, que es donde se va a usar.

Fase 5: documentación

Esto no es papeleo: en un barco de trabajo es lo que le protege ante el seguro y ante una inspección.

• Fotografías de cada paso de cubierta antes de sellar. Única evidencia de cómo se ejecutó lo que ahora está tapado.
• Registro del VMS antes y después, con fecha y hora.
• Prueba de velocidad fechada.
• Captura de la comprobación de obstrucciones.
• Esquema del recorrido de cable y del punto de conexión eléctrica.
• Acta de entrega firmada, con alcance y plazo de la garantía de mano de obra.

Guárdelo a bordo y en la nube. Desarrollamos por qué esto es determinante en nuestro artículo sobre garantía y soporte.

Qué NO suele estar incluido

Por transparencia, lo que normalmente queda fuera y hay que acordar aparte:

• Reconfiguración del VMS para transmitir por IP (requiere coordinación con el proveedor homologado)
• Integración con plotter, sonda o sistemas de gestión de flota
• Redes separadas para operación y para tripulación
• Repetidores adicionales en barcos con mucho mamparo de acero
• Ampliación de capacidad eléctrica

Ninguno es un extra abusivo: son trabajos distintos. Lo inaceptable es que aparezcan como sorpresa a media jornada, con el barco ya inmovilizado.

En instalaciones de flota

Cuando son varias embarcaciones conviene unificar hardware y configuración: simplifica el soporte, permite repuestos comunes y hace que cualquier patrón sepa manejar el sistema aunque cambie de barco. Y documentar cada barco por separado, aunque la configuración sea idéntica.

Cómo lo planteamos nosotros

En PescaSat coordinamos la instalación con un integrador certificado en comunicaciones navales. Lo que aportamos es que el presupuesto llegue con todo esto desglosado antes de que nadie suba a bordo, que la verificación del VMS y la documentación estén en el alcance desde el principio, y que el trabajo se programe encajando con su calendario operativo.

El análisis no se cobra y el precio final es el mismo que contratando por su cuenta.

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¿Tiene un presupuesto de instalación sobre la mesa y no sabe si está completo? Mándenoslo. Le decimos qué le falta y qué preguntar antes de firmarlo, contrate con nosotros o no.